평가: 2024년형 지프 글래디에이터는 여전히 구매할 수 있는 최고의 (그리고 가장 멋진) 오프로드 픽업 중 하나이지만 편안함, 조용함, 효율성 및 정교함이 떨어지는 만큼(엄청난) 가격을 지불해야 할 것입니다. 경쟁사와 비교하면: 글래디에이터는 가장 편안하고 조용하고 효율적이거나 세련된 중형 트럭은 아니지만 탈착식 지붕과 문이 달린 다른 픽업트럭을 말해보세요. 계속하세요. 기다리겠습니다. 지프 글래디에이터를 픽업베드가 있는 롱휠베이스 랭글러로 물리치기 쉽습니다. 적어도 서류상으로는 그렇습니다. 하지만 글래디에이터를 운전해서 사용하는 경험은 그 이상입니다. 여전히 탈착식 지붕과 도어, 슈퍼 부치 군에서 영감을 받은 스타일, 바닥에 배수 플러그가 있는 세척 가능한 실내(대시보드에 물을 뿌리는 것에 주의하세요), 다른 랭글러 및 글래디에이터 드라이버와의 지프 웨이브 상호 작용과 같은 랭글러의 모든 재미있는 부분을 얻을 수 있습니다. 아쉽게도 지프의 지금은 오래된 펜타스타 V-6(제공되는 유일한 엔진), 앞뒤로 견고한 차축이 있는 오프로드 머신의 애매한 핸들링과 울퉁불퉁한 주행, 트림비트의 스냅 조립 느낌도 얻을 수 있습니다. 2024년 모델 연도의 경우 Gladiator는 업데이트된 Uconnect 멀티미디어 시스템이 있는 새로운 대시보드, 오버헤드 에어백, 사용 가능한 전동식 전면 시트 등을 포함해 2024년 Wrangler가 받은 대부분의 업그레이드와 업데이트를 받았습니다. Wrangler와 달리 Mojave desert-runner 트림 레벨을 얻을 수도 있는데 제가 테스트한 버전입니다. Chevrolet Colorado ZR2 Bison 및 Toyota Tacoma TRD Pro와 같은 트랙과 경쟁하기 위한 것입니다. 나는 24년 모델 연도 업데이트가 Wrangler처럼 Gladiator를 더 사용자 친화적으로 만들었는지 확인하기 위해 일주일 동안 Gladiator Mojave를 온로드와 오프로드로 운전했습니다. 평가: 2024년형 지프 글래디에이터는 여전히 구매할 수 있는 최고의 (그리고 가장 멋진) 오프로드 픽업 중 하나이지만 편안함, 조용함, 효율성 및 정교함이 떨어지는 만큼(엄청난) 가격을 지불해야 할 것입니다. 경쟁사와 비교하면: 글래디에이터는 가장 편안하고 조용하고 효율적이거나 세련된 중형 트럭은 아니지만 탈착식 지붕과 문이 달린 다른 픽업트럭을 말해보세요. 계속하세요. 기다리겠습니다. 지프 글래디에이터를 픽업베드가 있는 롱휠베이스 랭글러로 물리치기 쉽습니다. 적어도 서류상으로는 그렇습니다. 하지만 글래디에이터를 운전해서 사용하는 경험은 그 이상입니다. 여전히 탈착식 지붕과 도어, 슈퍼 부치 군에서 영감을 받은 스타일, 바닥에 배수 플러그가 있는 세척 가능한 실내(대시보드에 물을 뿌리는 것에 주의하세요), 다른 랭글러 및 글래디에이터 드라이버와의 지프 웨이브 상호 작용과 같은 랭글러의 모든 재미있는 부분을 얻을 수 있습니다. 아쉽게도 지프의 지금은 오래된 펜타스타 V-6(제공되는 유일한 엔진), 앞뒤로 견고한 차축이 있는 오프로드 머신의 애매한 핸들링과 울퉁불퉁한 주행, 트림비트의 스냅 조립 느낌도 얻을 수 있습니다. 2024년 모델 연도의 경우 Gladiator는 업데이트된 Uconnect 멀티미디어 시스템이 있는 새로운 대시보드, 오버헤드 에어백, 사용 가능한 전동식 전면 시트 등을 포함해 2024년 Wrangler가 받은 대부분의 업그레이드와 업데이트를 받았습니다. Wrangler와 달리 Mojave desert-runner 트림 레벨을 얻을 수도 있는데 제가 테스트한 버전입니다. Chevrolet Colorado ZR2 Bison 및 Toyota Tacoma TRD Pro와 같은 트랙과 경쟁하기 위한 것입니다. 나는 24년 모델 연도 업데이트가 Wrangler처럼 Gladiator를 더 사용자 친화적으로 만들었는지 확인하기 위해 일주일 동안 Gladiator Mojave를 온로드와 오프로드로 운전했습니다.
크게 달라 보이지 않는 2024년형 글래디에이터의 외관 변경 사항은 쉽게 변경할 수 있는 사항만 포함합니다. ’24년형 랭글러와 일치하는 새로운 7 슬롯 블랙 그릴, 7개의 새로운 휠 디자인, 은밀하게 통합된 윈드실드 라디오 안테나가 있으며 그 외에 새로운 것은 많지 않습니다. 내가 테스트한 차량은 Mojave X 트림이었기 때문에 Rubicon의 빨간색과 달리 주황색 액센트와 견인 후크가 특징이었습니다. Sarge Green 페인트는 모든 Jeep에서 놀라운 것처럼 보이지만 Mojave 모델(일반 Mojave와 Mojave X 모두)은 다이너마이트처럼 보이는 옵션인 녹색과 검은색 인테리어를 제공합니다. Mojave X는 또 차체 색상의 하드톱과 펜더 플레어, 나파 가죽의 실내 장식 및 내비게이션과 같은 몇 가지 더 멋진 트림과 기능을 그림에 도입합니다. 후드의 스크립트에는 큰 블록 문자로 “Mojave”가 적혀 있지만 펜더의 원형 배지에는 Jeep의 전통적인 “Trail Rated” 대신 “Desert Rated”가 적혀 있습니다. 이는 이 글래디에이터가 지프의 더 일반적인 루비콘 록 크롤러와 약간 다르다는 것을 암시합니다. 특수 Go-Fast 비트 Mojave를 특별하게 만드는 것은 처진 프레임 아래의 수많은 부품입니다. 모든 Gladiator와 마찬가지로 이전 세대 Ram1500 픽업에 사용된 것과 변형된 5링크 코일 스프링 리어 서스펜션과 견고한 Dana 44 액슬 전면 및 후면을 사용합니다. 그러나 다른 Gladiator와 달리 Mojave는 원격 저장소가 있는 Fox 2.5인치 내부 바이패스 쇼크, Fox 전면 유압식 바운스 범퍼, 1인치 전면 리프트, 높은 클리어런스 펜더 플레어 및 33인치 전지형 타이어와 함께 제공됩니다. 또 선택 가능한 고속 리어록 디퍼렌셜이 있어 대부분의 다른 지프처럼 4-Low가 아닌 4-High 모드로 리어 휠을 잠글 수 있습니다. 이 모든 것은 Gladiator Mojave가 Rubicon보다 훨씬 빠른 사막 주행을 잘 처리할 수 있도록 돕기 위한 것이며, 다른 많은 오프로드 트랙에서 볼 수 있는 구성 요소들이 있습니다. 글래디에이터의 오프로드+모드는 모래언덕이나 대초원을 질주하기에 적합합니다. 그러나 이 중 어느 것도 Gladiator Mojave가 숙련된 락크롤러가 아니라는 것을 의미하지는 않습니다. 루비콘에서 발견되는 저속 성능의 대부분을 유지하지만 해당 모델에서 발견되는 잠금식 전면 차동 장치와 전자식 분리형 전면 스웨이버는 포기했습니다. Gladiator의 285마력, 3.6L Pentastar V-6는 표준 6단 수동변속기와 결합되었는데, 제 테스트 차량에는 옵션으로 2,500달러짜리 8단 자동변속기가 장착되어 있었습니다. Mojave에는 파트타임 4륜구동이 표준이지만 Mojave X로 업그레이드하면 대신 Selec-Trac 풀타임 4WD가 제공됩니다. 이 파워트레인의 조합은 시점에 따라 검증된 것이거나 오래되고 지쳐 보일 수 있습니다. 공평하게 말하면, 아마 둘 다 조금씩 있을 거예요. Pentastar V-6는 오랫동안 생산되어 왔기 때문에 버그가 거의 해결되었으며, 풍부한 부품 가용성으로 안정적인 전력 공급으로 알려진 양입니다. 또한 많은 새로운 V-6 엔진보다 거칠고 전력과 토크가 적습니다. 자동변속기와 결합된 EPA 등급이 19mpg이고 수동변속기와 결합된 EPA 등급이 18mpg로 목이 마르기도 합니다. 하지만 소문난 Gladiator의 4xe 플러그인 하이브리드 버전이 도착하기 전까지는 이게 그대로입니다. 사실 그렇게 나쁘지 않아요. Gladiator Mojave를 운전하는 사람은 어차피 신호등 드래그 레이스에서 이길 거라고 기대하지 않기 때문에 삐걱거리는 가속과 엄청난 소음은 실제로 문제가 되지 않습니다. 글래디에이터가 제대로 장착되면 최대 7700파운드까지 견인할 수 있다는 사실과 표준 2.72:1 저속변속기가 함께 제공된다는 사실이 트럭의 임무에 더욱 중요합니다. 결국 픽업트럭이니까요. 그저 비포장도로를 질주하며 미끄러운 바위 노두를 오를 수 있는 픽업트럭일 뿐입니다. 둘 다 쉽게 해낼 거예요. 나는 Mojave를 미시간 남동부의 울퉁불퉁한 골목길에서 고속으로 운전했는데, 오프로드 사막 서스펜션이 그런 조건에서 훌륭하게 작동하며 Gladiator를 땅에 닿게 하여 안정적이고 정확하게 유지한다고 보고할 수 있습니다. 선실에서 표면 결함을 많이 느낄 수 있어 분명 시끄럽지만 이 차량은 군용 사양에 맞게 제작되어 의도한 용도로 사용하는데 두려움을 느끼지 않을 것입니다. 이 트럭은 섬세하지 않습니다. 크게 달라 보이지 않는 2024년형 글래디에이터의 외관 변경 사항은 쉽게 변경할 수 있는 사항만 포함합니다. ’24년형 랭글러와 일치하는 새로운 7 슬롯 블랙 그릴, 7개의 새로운 휠 디자인, 은밀하게 통합된 윈드실드 라디오 안테나가 있으며 그 외에 새로운 것은 많지 않습니다. 내가 테스트한 차량은 Mojave X 트림이었기 때문에 Rubicon의 빨간색과 달리 주황색 액센트와 견인 후크가 특징이었습니다. Sarge Green 페인트는 모든 Jeep에서 놀라운 것처럼 보이지만 Mojave 모델(일반 Mojave와 Mojave X 모두)은 다이너마이트처럼 보이는 옵션인 녹색과 검은색 인테리어를 제공합니다. Mojave X는 또 차체 색상의 하드톱과 펜더 플레어, 나파 가죽의 실내 장식 및 내비게이션과 같은 몇 가지 더 멋진 트림과 기능을 그림에 도입합니다. 후드의 스크립트에는 큰 블록 문자로 “Mojave”가 적혀 있지만 펜더의 원형 배지에는 Jeep의 전통적인 “Trail Rated” 대신 “Desert Rated”가 적혀 있습니다. 이는 이 글래디에이터가 지프의 더 일반적인 루비콘 록 크롤러와 약간 다르다는 것을 암시합니다. 특수 Go-Fast 비트 Mojave를 특별하게 만드는 것은 처진 프레임 아래의 수많은 부품입니다. 모든 Gladiator와 마찬가지로 이전 세대 Ram1500 픽업에 사용된 것과 변형된 5링크 코일 스프링 리어 서스펜션과 견고한 Dana 44 액슬 전면 및 후면을 사용합니다. 그러나 다른 Gladiator와 달리 Mojave는 원격 저장소가 있는 Fox 2.5인치 내부 바이패스 쇼크, Fox 전면 유압식 바운스 범퍼, 1인치 전면 리프트, 높은 클리어런스 펜더 플레어 및 33인치 전지형 타이어와 함께 제공됩니다. 또한 선택 가능한 고속 리어락 디퍼렌셜이 있어 대부분의 다른 지프의
이 차는 숙련된 저속 크롤러이기도 하지만 위스콘신주 엘크하트레이크에서 열리는 미드웨스트 Automotive Media Association 2024 Spring Rally의 오프로드 코스에 이 차를 운전했을 때 잠금식 프론트 디퍼렌셜이 유용했을 겁니다. (이벤트가 열리기 며칠 전에 비가 많이 와서 코스가 초콜릿 푸딩처럼 끈적거렸습니다.) 하지만 Gladiator Mojave는 여전히 트렁크가 열린 Wrangler이고, 노비 오프로드 타이어와 잠금식 센터 및 리어 디퍼렌셜이 있어 진흙투성이의 자신감으로 모든 것을 처리할 수 있었습니다. Wrangler는 여전히 궁극의 지프일지 모르지만, 이 차도 별로 뒤쳐지지 않았습니다. Gladiator는 도로 주행에서도 Wrangler와 매우 흡사한 핸들링이지만 주목할 만한 차이점이 하나 있습니다. 휠베이스가 길어져 주행 품질이 확실히 향상됩니다. Gladiator의 수직 블록 구조는 여전히 고속도로를 따라 범선을 조종하는 것처럼 느껴지기 때문에 끊임없이 조향을 조절해야 하며, 미국에서 판매되는 다른 모든 중형 픽업트럭과 달리 여기에는 독립된 전면 서스펜션이 없는 몇 안 되는 라이브 액슬이 장착된 신차를 운전하고 있다는 사실을 결코 잊지 못할 것입니다. 이는 주행 방식부터 주행 및 정지 방식까지 차량 모두에 영향을 미칩니다. 정기적으로 Gladiator를 운전한다면 다소 세련되지 못한 주행 경험을 선호해야 하거나 적어도 트럭의 다른 모든 멋진 것들에 대한 대가로 참아야 할 것입니다. 다른 멋진 것, 글래디에이터에는 다른 멋진 것들이 많이 있지만 가장 중요한 것은 열린 공기의 합법적인 듄 버기로 변신할 수 있는 능력입니다. 이는 세계에서 유일한 컨버터블 픽업 트럭이자 문을 분리할 수 있는 유일한 트럭입니다. 물론 이는 트럭 전체가 스냅 조립 키트처럼 제작됐음을 의미하는데, 이는 쉐보레 콜로라도나 토요타 타코마 같은 차량에서 얻는 것보다 삐걱거리는 소리, 덜컹거리는 소리, 훨씬 더 많은 바람 소음에 적합합니다. 하지만 지붕이나 문 없이 ‘벌거벗은’ 순항할 때 느끼는 머리카락 속 바람의 자유로움을 이길 수 있는 것은 없습니다. 이 차는 숙련된 저속 크롤러이기도 하지만 위스콘신주 엘크하트레이크에서 열리는 미드웨스트 Automotive Media Association 2024 Spring Rally의 오프로드 코스에 이 차를 운전했을 때 잠금식 프론트 디퍼렌셜이 유용했을 겁니다. (이벤트가 열리기 며칠 전에 비가 많이 와서 코스가 초콜릿 푸딩처럼 끈적거렸습니다.) 하지만 Gladiator Mojave는 여전히 트렁크가 열린 Wrangler이고, 노비 오프로드 타이어와 잠금식 센터 및 리어 디퍼렌셜이 있어 진흙투성이의 자신감으로 모든 것을 처리할 수 있었습니다. Wrangler는 여전히 궁극의 지프일지 모르지만, 이 차도 별로 뒤쳐지지 않았습니다. Gladiator는 도로 주행에서도 Wrangler와 매우 흡사한 핸들링이지만 주목할 만한 차이점이 하나 있습니다. 휠베이스가 길어져 주행 품질이 확실히 향상됩니다. Gladiator의 수직 블록 구조는 여전히 고속도로를 따라 범선을 조종하는 것처럼 느껴지기 때문에 끊임없이 조향을 조절해야 하며, 미국에서 판매되는 다른 모든 중형 픽업트럭과 달리 여기에는 독립된 전면 서스펜션이 없는 몇 안 되는 라이브 액슬이 장착된 신차를 운전하고 있다는 사실을 결코 잊지 못할 것입니다. 이는 주행 방식부터 주행 및 정지 방식까지 차량 모두에 영향을 미칩니다. 정기적으로 Gladiator를 운전한다면 다소 세련되지 못한 주행 경험을 선호해야 하거나 적어도 트럭의 다른 모든 멋진 것들에 대한 대가로 참아야 할 것입니다. 다른 멋진 것, 글래디에이터에는 다른 멋진 것들이 많이 있지만 가장 중요한 것은 열린 공기의 합법적인 듄 버기로 변신할 수 있는 능력입니다. 이는 세계에서 유일한 컨버터블 픽업 트럭이자 문을 분리할 수 있는 유일한 트럭입니다. 물론 이는 트럭 전체가 스냅 조립 키트처럼 제작됐음을 의미하는데, 이는 쉐보레 콜로라도나 토요타 타코마 같은 차량에서 얻는 것보다 삐걱거리는 소리, 덜컹거리는 소리, 훨씬 더 많은 바람 소음에 적합합니다. 하지만 지붕이나 문 없이 ‘벌거벗은’ 순항할 때 느끼는 머리카락 속 바람의 자유로움을 이길 수 있는 것은 없습니다.
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나머지 인테리어는 전통적인 Wrangler/Gladiator 스타일로 내부는 군용 등급 테마가 이어집니다. Mojave 트림은 특히 주황색 Mojave 전용 트림 비트와 함께 환상적인 모습을 보여주는 녹색 Nappa 가죽 인테리어와 함께 제공됩니다. 최신 유커넥트 인포테인먼트 시스템을 구동하는 새로운 표준 12.3인치 터치스크린은 2024년의 큰 뉴스이며, 유커넥트는 여전히 우리 눈에는 업계 최고의 시스템 중 하나로 평가받고 있습니다. Jeep은 최신 시스템에 모든 터치스크린 컨트롤을 사용하지 않기 때문에 오디오, 기후 제어 및 4WD 시스템과 같이 자주 사용되는 항목에 대한 전용 버튼과 핸들이 여전히 많이 있습니다. Gladiator의 첫 번째는 2024년 모델에 제공되는 12방향 전동 앞좌석인데, Gladiator의 ‘호스 아웃’ 인테리어와 물뿌림 기능 때문에 불가능하다고 항상 들었습니다. 표준 사이드 커튼 에어백은 새로운 것으로, 상부 레일에 장착되어 있지만 키가 큰 운전자에게는 문제가 됩니다. 에어백의 단단한 플라스틱 케이스가 헤드룸을 침식하기 때문에 울퉁불퉁한 도로나 들판에서 측면으로 움직일 때마다 관자놀이를 에어백에 부딪히게 됩니다. 반복해서요. 아야.앞자리 공간은 적당하지만 큰 사람에게는 조금 좁습니다. 내 키 6피트에 비해 좌석이 내가 원하는 만큼 뒤로 움직이지 않아요. 그러나 뒷좌석은 4도어 랭글러만큼 쾌적합니다. 다리 공간도 충분하고, 가끔 사용하는 3인승 좌석도 있습니다. 좌석을 접으면 추가 수납 공간이 생기지만, 트럭 침대로 가는 통로는 없습니다. 상부를 떼어내고 전방의 화물칸 벽에 걸터앉지 않는 한 말입니다. 침대 자체는 대부분 중형 픽업트럭 화물칸보다 작지만 테일게이트를 내리고 침대 확장 장치를 사용하면 오토바이처럼 긴 물건을 실을 수 있습니다. 그것은 쉽지 않습니다 영어: 최근의 모든 Wrangler 기반의 Jeep과 마찬가지로 Gladiator는 저렴하지 않습니다. 특히 Jeep에서 제공하는 모든 추가 장식이 있는 상위 트림 레벨을 옵션으로 선택하면 더욱 그렇습니다. 이러한 Gladiator Mojave X는 64,890달러부터 시작합니다(모든 가격에서 오하이오주 톨레도에서 트럭을 배달하는 데 드는 눈물나는 1,895달러의 배송비가 포함됩니다). 그러나 테스트 트랙의 시승 가격은 71、320달러로 이들 차량에 비해 터무니없는 금액입니다. Chevrolet Colorado ZR2 Bison은 몇 천달러 적게 시작해서 최고가도 더 저렴합니다. 새로운 2024 Ford Ranger Raptor는 Gladiator Mojave X보다 7,000달러 이상 저렴하며 더욱 강력한 파워트레인과 더욱 편안한 인테리어를 갖추고 있습니다. 그러나 Jeep은 구매자들이 Gladiator의 오픈에어 컨버터블에 더 많은 비용을 지출할 것으로 기대하고 있으며, 다른 경쟁자들은 이를 이룰 수 없습니다. 하지만 그것이 당신이 글래디에이터에게 원하는 전부라면 모하비보다 훨씬 저렴한 버전도 있어 그런 욕구를 충족시킬 수 있습니다. https://www.cars.com/articles/2024-jeep-gladiator-review-minor-updates-but-still-a-funky-truck-484294/ 나머지 인테리어는 전통적인 Wrangler/Gladiator 스타일로 내부는 군용 등급 테마가 이어집니다. Mojave 트림은 특히 주황색 Mojave 전용 트림 비트와 함께 환상적인 모습을 보여주는 녹색 Nappa 가죽 인테리어와 함께 제공됩니다. 최신 유커넥트 인포테인먼트 시스템을 구동하는 새로운 표준 12.3인치 터치스크린은 2024년의 큰 뉴스이며, 유커넥트는 여전히 우리 눈에는 업계 최고의 시스템 중 하나로 평가받고 있습니다. Jeep은 최신 시스템에 모든 터치스크린 컨트롤을 사용하지 않기 때문에 오디오, 기후 제어 및 4WD 시스템과 같이 자주 사용되는 항목에 대한 전용 버튼과 핸들이 여전히 많이 있습니다. Gladiator의 첫 번째는 2024년 모델에 제공되는 12방향 전동 앞좌석인데, Gladiator의 ‘호스 아웃’ 인테리어와 물뿌림 기능 때문에 불가능하다고 항상 들었습니다. 표준 사이드 커튼 에어백은 새로운 것으로, 상부 레일에 장착되어 있지만 키가 큰 운전자에게는 문제가 됩니다. 에어백의 단단한 플라스틱 케이스가 헤드룸을 침식하기 때문에 울퉁불퉁한 도로나 들판에서 측면으로 움직일 때마다 관자놀이를 에어백에 부딪히게 됩니다. 반복해서요. 아야.앞자리 공간은 적당하지만 큰 사람에게는 조금 좁습니다. 내 키 6피트에 비해 좌석이 내가 원하는 만큼 뒤로 움직이지 않아요. 그러나 뒷좌석은 4도어 랭글러만큼 쾌적합니다. 다리 공간도 충분하고, 가끔 사용하는 3인승 좌석도 있습니다. 좌석을 접으면 추가 수납 공간이 생기지만, 트럭 침대로 가는 통로는 없습니다. 상부를 떼어내고 전방의 화물칸 벽에 걸터앉지 않는 한 말입니다. 침대 자체는 대부분 중형 픽업트럭 화물칸보다 작지만 테일게이트를 내리고 침대 확장 장치를 사용하면 오토바이처럼 긴 물건을 실을 수 있습니다. 그것은 쉽지 않습니다 영어: 최근의 모든 Wrangler 기반의 Jeep과 마찬가지로 Gladiator는 저렴하지 않습니다. 특히 Jeep에서 제공하는 모든 추가 장식이 있는 상위 트림 레벨을 옵션으로 선택하면 더욱 그렇습니다. 이러한 Gladiator Mojave X는 64,890달러부터 시작합니다(모든 가격에서 오하이오주 톨레도에서 트럭을 배달하는 데 드는 눈물나는 1,895달러의 배송비가 포함됩니다). 그러나 테스트 트랙의 시승 가격은 71、320달러로 이들 차량에 비해 터무니없는 금액입니다. Chevrolet Colorado ZR2 Bison은 몇 천달러 적게 시작해서 최고가도 더 저렴합니다. 새로운 2024 Ford Ranger Raptor는 Gladiator Mojave X보다 7,000달러 이상 저렴하며 더욱 강력한 파워트레인과 더욱 편안한 인테리어를 갖추고 있습니다. 그러나 Jeep은 구매자들이 Gladiator의 오픈에어 컨버터블에 더 많은 비용을 지출할 것으로 기대하고 있으며, 다른 경쟁자들은 이를 이룰 수 없습니다. 하지만 그것이 당신이 글래디에이터에게 원하는 전부라면 모하비보다 훨씬 저렴한 버전도 있어 그런 욕구를 충족시킬 수 있습니다. https://www.cars.com/articles/2024-jeep-gladiator-review-minor-updates-but-still-a-funky-truck-484294/
2024년 지프 글래디에이터 리뷰입니다 : 약간의 갱신이지만, 아직 펑키한 트랙입니다 | Cars.com 2024 Jeep Gladiator는 아직 구입할 수 있는 최고의 오프로드 픽업 중 하나이지만 편안함, 저소음성, 효율성 저하와 refinement.www.cars.com 의 기능에 많은 비용을 지불하게 됩니다 2024년 지프 글래디에이터 리뷰입니다 : 약간의 갱신이지만, 아직 펑키한 트랙입니다 | Cars.com 2024 Jeep Gladiator는 아직 구입할 수 있는 최고의 오프로드 픽업 중 하나이지만 편안함, 저소음성, 효율성 저하와 refinement.www.cars.com 의 기능에 많은 비용을 지불하게 됩니다
